Deltaweg

Om de kwaliteit van dit grote project te waarborgen, is bij de start een IPM-team samengesteld. In dit team zijn de benodigde deskundigen voor deze fase van het project aanwezig. Bij de keuze voor het ingenieursbureau is bewust ingezet op continuïteit. Het bureau levert niet alleen technische expertise, maar kan ook flexibel worden ingezet en ondersteunende onderzoeken uitvoeren voor het definitief ontwerp. 

Het project maakt gebruik van de kwaliteitsmanagementsystemen, beheersoftware en technieken van het ingenieursbureau, naast de eigen methoden van de organisatie. Op die manier worden de kwaliteitsvereisten van het project geborgd. Ook is ervoor gezorgd dat de basisinformatie voor de ontwerpfase op orde is. In kwaliteit en kwantiteit is het projectteam op volledige sterkte. 

Bij de overgang van de definitiefase naar de ontwerpfase is een planning gemaakt van de volgende fasen. Voor de planning van de verschillende projectfasen van het project is een inschatting gemaakt van de looptijd. De ontwerpfase staat gepland voor dit jaar. Daarbij is de planning nu dat in het vierde kwartaal van dit jaar de faseovergang naar de voorbereidingsfase zal plaatsvinden. 

De planning is op hoofdlijnen en is afhankelijk van keuzes die in de ontwerpfase gemaakt gaan worden. De planning zal bij iedere faseovergang verder aangescherpt worden. In veel projecten lopen gedurende de voorbereidingsfase ook al werkzaamheden, denk daarbij aan voorbelasting van gronden en het omleggen van kabels en leidingen. Kijkend naar de huidige planning is de verwachting dat in 2029 kan worden gestart met de eerste voorbereidende werkzaamheden. 

De risico’s van het project worden geregistreerd in het systeem Naris. Tijdens het hele project worden deze risico’s steeds bijgewerkt en opnieuw bekeken. Dat gebeurt minimaal eens per drie maanden bij het maken van de voortgangsrapportages. De maatregelen om risico’s te beperken komen op de actielijst van het projectteam. Het projectteam komt wekelijks bij elkaar en bespreekt de voortgang van de maatregelen. 

De belangrijkste risico’s die zouden kunnen ontstaan in de huidige ontwerpfase zijn: 

• Vertraging in de planning door aanvullende financiële afstemming 
  Er bestaat een risico op vertraging in de planning doordat aanvullende afstemming nodig is om het ontwerp financieel uit te werken. Met name het verkennen en verwerven van externe financiering of bijdragen van derden kan extra tijd vragen, wat kan leiden tot uitloop van deze fase. Het centrale aandachtspunt is dat het financiële totaalbeeld tijdig en voldoende inzichtelijk wordt, zodat Gedeputeerde Staten en Provinciale Staten een zorgvuldige afweging kunnen maken over de structurele (vaste) lasten voor de Provincie. 
  Om dit risico te beperken worden beheersmaatregelen ingezet. Zo wordt vroegtijdig verkend welke externe financieringsmogelijkheden beschikbaar zijn en worden afschrijvingstermijnen inzichtelijk gemaakt ten behoeve van de bestuurlijke afweging. 

• Onvoldoende betrokkenheid van omgeving en stakeholders 
  Er bestaat een risico dat de omgeving en andere betrokken stakeholders onvoldoende worden betrokken bij het project. Wanneer belanghebbenden niet tijdig worden meegenomen, kan dit ertoe leiden dat het ontwerp in een later stadium moet worden aangepast. Dit kan leiden tot extra kosten of vertraging in de planning. 
  Om dit risico te beperken wordt in de ontwerpfase actief ingezet op het betrekken van de omgeving en relevante stakeholders. Het doel is dat het ontwerp tijdig bekend is bij belanghebbenden en op voldoende draagvlak kan rekenen. 

• Beperkte personele capaciteit binnen de projectorganisatie 
  Er bestaat een risico op beperkte personele capaciteit binnen de projectorganisatie. De projectorganisatie Deltaweg bestaat uit medewerkers van de eigen organisatie en een extern ingenieursbureau. Als de beschikbare capaciteit onvoldoende is, kunnen werkzaamheden meer tijd vergen of kan de kwaliteit onder druk komen te staan. Om dit risico te beperken wordt gestuurd op voldoende capaciteit binnen de projectorganisatie. Zo wordt waar nodig extra ondersteuning ingezet en wordt bij personele wisselingen, zowel intern als extern, actief en met prioriteit nieuw personeel geworven. 

Bij risico’s ligt de nadruk op het verkrijgen van inzicht: hoe groot is de kans dat ze optreden en welke maatregelen kunnen we vooraf nemen. Het projectteam schat de kans op het optreden van deze risico’s momenteel als laag in. 

In december 2025 is de definitiefase afgerond en is het Voorlopig Ontwerp vastgesteld, waarmee de ontwerpfase van het project Deltaweg is gestart. In deze fase ligt de nadruk op een zorgvuldige verdere uitwerking van het ontwerp, waarbij het betrekken van de omgeving een belangrijk aandachtspunt is. 

Met het vaststellen van het Voorlopig Ontwerp zijn de hoofdlijnen van het ontwerp bepaald. In de ontwerpfase is er geen ruimte meer voor het verkennen van alternatieve oplossingsrichtingen of varianten, bijvoorbeeld ten aanzien van kruispuntvormen. Wel is er ruimte voor nadere uitwerking en optimalisatie, onder andere op het gebied van landschappelijke inpassing, inrichting van de openbare ruimte, zichtlijnen en het bespreken van verkeerssituaties in detail op basis van de uitgewerkte ontwerpen. 

Zoals toegezegd (nr. 65) tijdens de behandeling van het Statenvoorstel Afsluiting definitiefase Deltaweg op 12 december 2025 wordt hieronder inzicht gegeven in gesprekken die zijn gevoerd met de verschillende belanghebbenden. 

Sinds de start van de ontwerpfase zijn gesprekken gevoerd en gepland met belanghebbenden per thema en per wegvak. Het doel van deze gesprekken is het ophalen van wensen, ideeën en aandachtspunten voor het Definitief Ontwerp, met nadruk op uitzicht en landschappelijke inpassing. In onderstaande beschrijving is een samenvatting opgenomen van de gevoerde en geplande gesprekken en de daarbij benoemde aandachtspunten.  

Gesprekken belanghebbenden 

Sinds de start van de ontwerpfase zijn gesprekken gevoerd met diverse stakeholdergroepen. Met Waterschap Scheldestromen is overleg gevoerd over de afstemming van (nieuwe) watergangen, duikers en stuwen. Met nutsbedrijven, waaronder Stedin en Evides, is gesproken over de ligging van kabels en leidingen en over het borgen van voldoende ruimte voor toekomstige infrastructuur. 

Daarnaast zijn gesprekken gevoerd met grondeigenaren langs het projectgebied. In deze gesprekken zijn vragen gesteld over de planning en het moment waarop het formele traject voor grondaankoop start. Enkele grondeigenaren hebben aangegeven behoefte te hebben aan een oriënterend gesprek in een eerder stadium, terwijl anderen het verdere proces afwachten tot na vaststelling van het Definitief Ontwerp. Het formele traject met grondeigenaren start nadat het Definitief Ontwerp is vastgesteld. 

Met direct aanwonenden van wegvak 5 en 6, waaronder bewoners aan de 1e Deltaweg en de Huisdijk, is gesproken over de inrichting van het gebied en wensen ten aanzien van beplanting in het polderlandschap. Daarbij zijn zorgen geuit over de landschappelijke effecten van mogelijke ophoging van de weg in het kader van klimaatadaptatie, evenals over zicht- en geluidaspecten. 

Ook zijn gesprekken gevoerd met bewoners van wegvak 3, waaronder aanwonenden van de Langeweg, Roodewijk en Blauwewijk. In deze gesprekken is aandacht gevraagd voor de hoogte van de weg, de verkeersveiligheid voor fietsers en de mogelijke toename van verkeer over de Langeweg richting het Veerse Meer als gevolg van een verbeterde doorstroming op de Deltaweg. Met omwonenden van wegvak 2, waaronder bewoners aan de Klaphekkeweg, is gesproken over wensen ten aanzien van beplanting en verblijfskwaliteit. 

Met verschillende belangenorganisaties, waaronder politie, ZLTO, ANWB, Fietsersbond, Cumela, VNO-NCW, TLN, Veilig Verkeer Nederland, Witte Kruis, de Veiligheidsregio en vervoerders Connexxion en EBS, is overleg gevoerd over thema’s als verkeersveiligheid (met specifieke aandacht voor fietsers), bereikbaarheid voor hulpdiensten en zelfmoordpreventie op viaducten. 

Intern is afgestemd met assetbeheerders van de Provincie Zeeland over aandachtspunten op het gebied van faunapassages, beheer en onderhoud, calamiteiten en mogelijke meekoppelkansen, zoals verkeersregelinstallaties, verlichting en de bescherming van vleermuisroutes. Daarnaast is overleg gevoerd met Rijkswaterstaat over de afstemming van de planning van werkzaamheden, in relatie tot de Zandkreeksluis, en over het beheer van verkeersregelinstallaties. 

Gesprekken met direct aanwonenden van wegvak 1, waaronder bewoners aan de ’s-Heer Hendrikskinderendijk, Nieuwe Rijksweg, Floris de Voogdstraat en Zwanenburg, evenals met dorpsraden en wijkverenigingen van ’s-Heer Hendrikskinderen, Wilhelminadorp, ’s-Heer Arendskerke, Wolphaartsdijk, Goese Polder en Goes-West, staan nog gepland. 

Naast deze georganiseerde sessies is er waar nodig sprake van individuele afstemming. Zo zijn gesprekken gevoerd met direct aanwonenden en grondeigenaren met specifieke zorgen over het ontwerp of vragen over het verdere proces. 

Verwerking in definitief ontwerp 

De opgehaalde input wordt besproken binnen het projectteam en met sparringpartners zoals de gemeenten Goes en Noord-Beveland en het Waterschap Scheldestromen om te kijken welke aandachtspunten die in de gesprekken met de omgeving zijn opgehaald kunnen worden meegenomen in het Definitief Ontwerp. In het tweede kwartaal van 2026 vinden opnieuw gesprekken plaats met de belanghebbenden. Dan wordt teruggekoppeld over het aangepaste ontwerp en de gemaakte afwegingen. Het definitief ontwerp dat eind 2026 aan Provinciale Staten wordt voorgelegd, bevat een beschrijving van welke goede ideeën uit de gesprekken met belanghebbenden zijn meegenomen in het ontwerp.